Entrada compartida per Fundació Internacional Olof Palme

Sixte Cambra, President del Port de Barcelona, va ser el ponent de l’esmorzar del Grup de Confiança de la Fundació Internacional Olof Palme celebrat el 14 de maig de 2013.

Sixte Cambra va començar la seva intervenció presentant la situació actual del Port de Barcelona, una infraestructura d’unes 1.300 hectàrees on operen gairebé 500 empreses i més de 32.000 treballadors diaris, que van des dels empleats de l’Hotel Vela, les botigues del Maremagnum o la nova seu de Desigual a les empreses logístiques. Amb més de 2.000 milions d’euros de facturació, el Port de Barcelona representa un 70% del tràfic extern de Catalunya i un 20% del total d’Espanya.

El Port de Barcelona és el port de major dimensió econòmica d’Espanya i destaca per la seva diversitat. És el primer port en creuers i en tràfic de cotxes nous i està entre els 6 i 7 primers llocs en totes les estadístiques del Ministeri de Foment, excepte en pesca.

Malgrat que el 1996 es va acordar el traspàs de competències a la Generalitat, aquestes s’han limitat a la potestat del govern català de nomenar el President i el gestor del Port. El Port segueix sent una infraestructura estatal i la majoria de decisions importants passen per “Puertos del Estado”.

Sixte Cambra va destacar que el Port té capacitat de recaptar els seus ingressos i decidir on apliquen els recursos que resten després de traspassar un 4% a “Puertos del Estado” i fer l’aportació que correspongui al fons de cooperació interportuària. En els darrers anys, els ingressos s’han destinat principalment a l’ampliació del Port, que ha passat de 600 a 1300 hectàrees, i a les inversions necessàries per augmentar la seva capacitat, de 50 milions de tones a 80 milions de tones quan acabi la primera fase d’ampliació el 2015. El President va destacar també la importància de les inversions privades, amb més de 1.000 milions d’euros en curs i presents a gairebé totes les branques del Port.

En relació als reptes i actuacions pendents, Sixte Cambra va destacar que, un cop feta l’ampliació del Port, cal augmentar-ne la seva activitat i capacitat, ja que, si no, la inversió feta no haurà estat rendible.

Aconseguir-ho passa per ampliar l’àmbit d’influència del Port de Barcelona, especialment cap el quadrant Nord-Est d’Espanya, incloent Madrid i, posteriorment, Lisboa. Per fer-ho és imprescindible, però millorar les connexions del Port, especialment els accessos ferroviaris i viaris. El corredor Mediterrani, especialment la connexió amb França, i la unió Madrid-Saragossa-Barcelona hi juguen un paper important. També és necessària una modificació en la gestió i la mentalitat dels agents de duanes, que permetin facilitar els tràmits i promoguin el comerç.

A nivell de gestió interna, el Port de Barcelona està actualment treballant per captar centres logístics, fidelitzar i obtenir les màximes freqüències de les principals navilieres, consolidar el lideratge en vehicles nous i creuers i convertir el Port en un hub d’hidrocarburs de la mediterrània occidental .