Entrada compartida per Fundació Internacional Olof Palme
Santi Vila, Conseller de Territori i Sostenibilitat va ser el convidat a l’esmorzar del Grup de Confiança de la Fundació Internacional Olof Palme que es va celebrar el dia 19 de febrer a l’Hotel Sagrada Família de Barcelona.
Davant d’un nombrós grup d’assistents, Santi Vila va explicar els grans acords assolits entre la Conselleria de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat de Catalunya i el Ministeri de Foment d’Espanya, entre els quals va destacar: l’inici de les obres durant la propera primavera per implantar un tren llançadora entre el centre de Barcelona i l’Aeroport de Barcelona – el Prat; la creació d’un nou accés ferroviari per a mercaderies en el Port de Barcelona; el desdoblament de la línia R3 de rodalies per a garantir una millora en la freqüència de pas de la mateixa; i la implantació del tercer fil en el Corredor Mediterrani per tal de facilitar la integració entre l’AVE i les altres línies de tren.
Durant la seva exposició el Conseller Vila va repassar la complicada situació jurídica en relació al concurs per a la privatització d’Aigües Ter-Llobregat (ATLL) que actualment es troba adjudicada a un consorci liderat per Acciona. Seguint les sentències del Tribunal Suprem, des de la Conselleria de Territori i Sostenibilitat es va constituir una nova mesa de contractació per tal de trobar una solució a aquest problema.
Durant el col·loqui, alguns assistents es varen preguntar sobre “la bona relació” entre el Conseller i la Ministra de Foment, Ana Pastor. Santi Vila va explicar que aquesta bona entesa entre les dues administracions, pel que fa a temes relacionats amb el foment i el territori, es deu primerament a una bona entesa personal i sobretot a una voluntat per part de les dues administracions per a treballar conjuntament i assolir tots els objectius proposats.
En referència a les obres de la L9 de metro, Santi Vila va valorar positivament les declaracions de Jaume Collboni, alcaldable pel PSC a la ciutat de Barcelona, defensant una solució mixta com a alternativa a la privatització de la línia, apostant per la creació de concessions per a les noves parades, combinades amb ajudes europees i fons de l’Ajuntament.